Kijk uit voor ecofascisme!


Hybride warmtepompinstallaties, naast de aloude cv, worden de norm in 2029.​


Theo Besteman
3 februari 2026

Of nog veel meer energiezuinige versies, die al in ontwikkeling zijn bij verschillende producenten. In het nieuwe coalitieakkoord ’Aan de slag’ stelt de coalitie van D66, CDA en VVD dat huiseigenaren over drie jaar bij vervanging van hun cv-ketel verplicht moeten overstappen op een warmtepomp, tenzij een warmtenet in de buurt ligt. Of als er een duidelijk energiezuiniger alternatief is.

De praktijk zal zijn dat installateurs komende jaren alleen ketels met minimaal 115 procent rendement mogen aanbieden, aldus experts. ,,Daarmee vallen de huidige, oude cv-ketels af”, aldus een installateur. ,,Je krijgt die oude cv-ketel na 2029 niet meer aangeboden.”

Hybride warmtepomp​

In een hybride warmtepomp, die naast de oude cv kan, doet de elektrische warmtepomp het grootste deel van het werk. Je gebruikt weinig gas. Er wordt warmte uit de buitenlucht gehaald om je huis te verwarmen, terwijl de cv-ketel alleen bijspringt als het buiten ijskoud is of wanneer je warm water nodig hebt voor de douche.
https://archive.ph/o/dIOFa/https://...-een-klimaatdoel-nog-uit-beeld/126029164.html
Met deze verplichting wijzigt politiek Den Haag opnieuw van koers, na een gehate zigzag-koers afgelopen jaren. In het voorjaar van 2022, in het hart van de energiecrisis met hoge gasprijzen, kondigde het kabinet aan dat vanaf 2026 een hybride warmtepomp verplicht zou worden bij vervanging van een cv-ketel. Dat gold voor woningen, winkels, scholen en kantoren.

Minder gasverbruik​

Het doel was behalve minder CO2-uitstoot ook een lagere energierekening. De hybride pomp bespaart tot driekwart op gasverbruik. ,,Ook voor ieders portemonnee is het beter als we minder aardgas gebruiken”, zei toenmalig minister Hugo de Jonge.
Maar in mei 2024 kwam de grote omslag: het kabinet-Schoof (PVV, BBB, NSC en VVD) schrapte de ’dwangpomp’ helemaal.
Het leidde tot boosheid bij fabrikanten als Intergas, Bosch en Remeha en tienduizenden installateurs die miljoenen hadden gestoken in nieuwe productielijnen voor die moderne pomp en opleidingen om ze veilig te installeren.

Uitrol vanaf 2029​

Nu ligt er opnieuw een verplichting op tafel, zeggen energie-experts, maar met een nieuwe startdatum en meer vrijheid. Het kabinet schrijft dat het vanaf 2029 de uitrol van ,,hybride, slimme warmtepompen” gaat stimuleren Ă©n normeren.
https://archive.ph/o/dIOFa/https://...rgienota-huurder-fors-verlagen/126344483.html
Maar alleen op plekken waar zo’n warmtenet niet geschikt of betaalbaar is. ,,Zoveel warmtenetten zijn er niet. Daarmee wordt de warmtepomp feitelijk weer de standaardoplossing”, zegt Peter Cool, voorzitter van de Vereniging voor Duurzame Warmte. ,,Al blijft er ruimte voor veel duurzamere uitzonderingen.”
De sector juicht het plan van het nieuwe kabinet toe, maar noemt het belangrijk dat er snel duidelijkheid komt over de concrete uitwerking.

’Verstandig’​

,,Dan weten installateurs, fabrikanten en industrie waar ze aan toe zijn”, zegt Mark Harbers, voorzitter van Techniek Nederland, de branchevereniging namens duizenden installatiebedrijven.
Volgens Martien Visser, emeritus lector energietransitie aan de Hanzehogeschool Groningen, is de kabinetsaanpak verstandig. ,,Ik denk dat dit inderdaad een verplichting wordt, tenzij het niet past.” Hybride warmtepompen zijn volgens hem technisch gezien de beste optie. ,,Dat heeft ook het Planbureau voor de Leefomgeving met berekeningen laten zien.”

Elektrische warmtepompen​

Er bestaan volledig elektrische warmtepompen (all electric). Maar massale aanschaf daarvan zou het stroomnet te zwaar kunnen belasten. ,,Dan moeten de netbeheerders veel meer investeren en lopen wachttijden voor een aansluiting nog verder op”, verduidelijkt Visser.
Een installateur installeert een warmtepomp in Haarlem.

Een installateur installeert een warmtepomp in Haarlem. © ANP
Energie-econoom Machiel Mulder van de Rijksuniversiteit Groningen ziet vooral voordelen. ,,Warmtepompen kunnen heel efficiĂ«nt zijn, zeker in woningen die al goed geĂŻsoleerd zijn.”
Een duidelijke norm zoals het kabinet die nu maakt, helpt volgens hem ook de producenten. ,,Dan weten fabrikanten en installateurs waar ze aan toe zijn, komt er meer aanbod en gaan de kosten omlaag.”

Niet te duur maken​

Wel plaatst hij een duidelijke grens. ,,Als een warmtenet goedkoper is, moet je mensen niet richting een warmtepomp duwen.”

Relatief nieuw in de kabinetsplannen is de nadruk op ’slimme’ warmtepompen. Die kunnen rekening houden met drukte op het elektriciteitsnet door op andere momenten te verwarmen of tijdelijk gas te gebruiken. Energiespecialist Pim Holstvoogst van vergelijker Independer noemt dat cruciaal. ,,Slimme hybride warmtepompen ontlasten daarmee het overbelaste stroomnet.”
Het is niet verboden een tweedehands cv-ketel te kopen vlak voor 2029, om zo vast te houden aan de goedkopere klassieke variant. ,,Vervanging voor 2029 is de enige optie om de investering in een warmtepomp nog circa vijftien jaar uit te stellen”, zegt Holstvoogd.

Betaalbaar​

De sector reageert voorzichtig positief. Peter Cools, voorzitter van de Vereniging voor Duurzame Warmte, ziet vooral dat het kabinet duidelijk richting geeft. ,,Als er geen geld is om een warmtenet aan te leggen, betekent dat automatisch dat de hybride warmtepomp de vervanger wordt.”
https://archive.ph/o/dIOFa/https://...-daar-zit-vaak-al-de-oplossing/127716431.html
Tegelijk waarschuwt hij dat betaalbaarheid centraal moet blijven staan. ,,Je moet niet iets technisch willen opdringen als mensen dat maar net kunnen betalen.”

Warmtepompen zijn duurder dan cv-ketels, ook al zijn ze zuiniger. De overheid helpt nu nog met subsidie via de ISDE-regeling. Visser verwacht dat die steun richting 2029 kan afnemen. ,,Dan is verleiden niet meer nodig.”
Daar komt bij dat de techniek snel beter wordt. Begin 2025 bleek dat nieuwe warmtepompen gemiddeld 75 procent gas besparen, meer dan de 55 procent die eerder uit tests bleek.
Klik om te vergroten...
 

De Duitse ADAC krijgt een nieuwe voorzitter. © ADACDe Duitse ADAC krijgt een nieuwe voorzitter.

Topman Duitse ANWB stapt op na pijnlijke uitspraak waardoor 60.000 leden opzegden​

De voorzitter van de Duitse automobilistenclub ADAC Gerhard Hillebrand is opgestapt na een golf van opzeggingen onder leden, die volgde op een omstreden interview.
Erik Kouwenhoven
4 februari 2026, 06:15

Aanleiding voor het vertrek was een interview dat Hillebrand kort voor kerst gaf aan de Neue OsnabrĂŒcker Zeitung. Daarin pleitte hij voor hogere brandstofprijzen om automobilisten te stimuleren over te stappen op elektrische auto’s en andere klimaatvriendelijke aandrijvingen.

Volgens Hillebrand is de CO₂-heffing het juiste middel om de klimaatdoelen te halen. Ook waarschuwde hij tegen het afzwakken van die doelen, nadat de Europese Unie het verbod op verbrandingsmotoren deels had teruggedraaid. De uitspraken vielen slecht bij een deel van de achterban van de ADAC, vergelijkbaar met de ANWB in Nederland.
Volgens onderzoek van Bild zegden binnen vier weken ongeveer 60.000 leden hun lidmaatschap op. Tegelijkertijd kwamen er in januari zo’n 100.000 nieuwe leden bij, maar de discussie binnen de club bleef fel. Een woordvoerder van de ADAC erkende dat de ophef hard is aangekomen. Veel leden kregen volgens haar het gevoel dat de organisatie haar rol als belangenbehartiger van automobilisten had losgelaten.

Dat raakt de ADAC en wordt zeer serieus genomen, aldus de woordvoerder. De ADAC nam na het interview nadrukkelijk afstand van Hillebrands uitspraken. De club benadrukte dat zij zich verzet tegen extra lasten voor automobilisten zonder sociaal vangnet.
Volgens de woordvoerder blijft het uitgangspunt volgens de organisatie betaalbare mobiliteit voor iedereen. Ongeacht of het gaat om benzineauto’s, diesels of elektrische voertuigen. De indruk die Hillebrand met zijn uitspraken wekte, komt volgens de ADAC niet overeen met het officiĂ«le standpunt van de vereniging.
Klik om te vergroten...
 
  • Leuk
Waarderingen: Surv

Sebastiaan Wigman van carnavalsvereniging De 11jes uit Nieuw-Dijk met op de achtergrond de wagenbouwers Tijn Kuipers (links) en Finn Derksen. De wagen is veel kleiner dan beoogd. ,,Al twee jaar op zoek naar geschikte ruime bouwlocatie.’’ © Robert Hoetink

Wagenbouwers vinden nauwelijks boerenloodsen​

Nieuw-Dijk​

Edwin Rensen

De vraag is hoe lang carnavalsgroepen er nog in slagen om een mooie praalwagen te bouwen. Regels rond stikstof zorgen ervoor dat meer en meer boeren er de brui aan geven. De vanzelfsprekendheid van carnavalsgroepen die in ruime boerenloodsen in het buitengebied timmeren, lassen en verven is er niet meer.

Er was altijd wel een boerenzoon of -dochter lid van de carnavalsgroep en bereid onderdak te bieden voor de bouwactiviteiten in de maanden voorafgaand aan de optochten. Dat automatisme is weggevallen. Boeren zijn bovendien naarstig op zoek naar neveninkomsten en verhuren hun loodsen en stallen steeds vaker aan eigenaren van campers.
Sebastiaan Wigman: ,,Het zou doodzonde zijn als de traditie uiteindelijk verdwijnt. Samen iets moois bouwen zorgt voor sociale cohesie.”

Sebastiaan Wigman: ,,Het zou doodzonde zijn als de traditie uiteindelijk verdwijnt. Samen iets moois bouwen zorgt voor sociale cohesie.” © Robert Hoetink
Eigenaren van alternatieve hallen en loodsen staan niet zo te springen om de groepen toe te laten. Zo is de 13-koppige carnavalsgroep met de toepasselijke naam Altied Lastig uit het Liemerse Nieuw-Dijk al twee jaar op zoek naar een geschikte locatie.

Sleutelen in krap schuurtje​

Dit jaar hebben ze, om toch maar mee te kunnen doen aan de optocht, een kant-en-klare kleinere wagen ingekocht, waar ze in een krap schuurtje nog een beetje zelf aan kunnen sleutelen. Niet ideaal. Liever hadden ze maandenlang in de avonduren met zijn allen aan een grotere eigen creatie gewerkt.
https://archive.ph/o/gNCGL/https://...n-echt-een-woning-met-potentie/128885092.html
„Maar veel locaties zijn niet te verzekeren, of het wordt heel duur. Lassen is er vaak niet meer toegestaan vanwege zorgen rond brandveiligheid”, schetst Bastiaan Wigman, secretaris van carnavalsvereniging De 11jes uit Nieuw-Dijk, de problematiek. „Het zou doodzonde zijn als de traditie uiteindelijk verdwijnt. Samen iets moois bouwen zorgt voor sociale cohesie, ook buiten het carnavalsseizoen”, vindt Wigman.
Twee carnavalswagens worden gebouwd in eigenlijk een veel te kleine schuur.

Twee carnavalswagens worden gebouwd in eigenlijk een veel te kleine schuur. © Robert Hoetink

Agrarische stallen slopen​

De zogeheten Rood voor Rood-regeling is volgens hem ook een groot obstakel. Deze gemeentelijke stimuleringsmaatregel maakt het mogelijk om oude agrarische stallen te slopen en op diezelfde locatie nieuwe woningen te bouwen. Gevolg is dat het aantal bouwlocaties voor carnavalsverenigingen nog verder afneemt.
Daarnaast rijzen de energiekosten de pan uit. Zeker tijdens de kou van de afgelopen maanden moest er flink gestookt worden als groepen van De 11jes in de avonduren in schuurtjes in de weer waren met kippengaas, piepschuim, papier-maché en potten verf.

​


Sebastiaan Wigman: „Voor jongeren met een klein bijbaantje bij de Albert Heijn is het een optelsom aan het worden en nauwelijks op te brengen. Gelukkig denkt onze gemeente Montferland mee en we zoeken nu samen met andere verenigingen voor de komende jaren een gezamenlijke bouwlocatie, waardoor de kosten ook gedeeld kunnen worden.’’

Het verzekeren van voertuigen tijdens de optochten loopt anno 2026 ook aardig in de papieren en in veel gevallen is een APK-keuring vereist. Vroeger waren de regels minder stringent.

Hogere materiaalkosten​

In het 12 kilometer verderop liggende Doetinchem klinken soortgelijke geluiden. Een goede bouwlocatie vinden is een hele opgave. De Achterhoekse carnavalsvereniging De Lange Rakkers is nu zover dat wordt samengewerkt met een vereniging uit Didam.
„We bouwen gezamenlijk Ă©Ă©n wagen en die gebruiken we dan, met een paar kleine aanpassingen van logo’s en teksten, bij twee verschillende carnavalsoptochten. De ene in Montferland en de andere bij ons in Doetinchem. Dat scheelt in de kosten en tijd, maar de saamhorigheid komt hierdoor wel op de tocht te staan”, weet ceremonie-meester en vice-voorzitter RenĂ© Bakker van De Lange Rakkers.
https://archive.ph/o/gNCGL/https://...aar-ben-ik-echt-gepikeerd-over/128798803.html
De hogere materiaalkosten zijn hem ook een doorn in het oog. Er worden steeds vaker duurzaamheidseisen aan gesteld. „De kosten van staal lopen op. Wij zijn een samenwerking aangegaan met een carnavalsvereniging uit Brabant en nemen voor een vriendenprijs materiaal van hen over dat ze het jaar ervoor gebruikt hebben voor hun wagen”, zegt Bakker.

Hoge kosten door gemeentelijke regels​

De kosten voor deelname aan optochten zijn ook niet misselijk, door allerlei gemeentelijke eisen. Bakker: „We hebben niet alleen een trekker nodig, maar ook een aggregaat, een dure verzekering en een ervaren chauffeur. Dan kom je al snel aan een bedrag van 1100 euro’’, rekent de Achterhoeker voor. Van een volledig uitstootvrije optocht is nog geen sprake, maar veel carnavalsvierders in de regio verwachten dat dat er ook aan staat te komen.
Niet alleen in De Liemers en de Achterhoek zijn er zorgen. Heel carnavalsvierend Nederland worstelt met de wagenbouw. In carnavalsmekka Limburg springen steeds meer gemeenten financieel bij om te voorkomen dat wagenbouwers afhaken en de populaire, grootste optochten tijdens Vastelaovend verloren gaan.
Klik om te vergroten...
 
Laatst bewerkt:
Je moet ingelogd zijn om te kunnen reageren. Log in | Registreer

Forum statistieken

Onderwerpen
4.662
Berichten
612.748
Leden
8.695
Nieuwste lid
FAGAgueda5
Word vaste donateur van dit forum

Vrienden

Terug
Bovenaan