Dat neem ik van je aan, maar misschien waren ze ff vergeten het dieseltankje af te tanken met uiteraard 'biodiesel' ?
Kan dat kacheltje blijven functioneren als de accu leeg is ?
Kijk uit voor ecofascisme!
- Onderwerp starter Webmaster
- Startdatum
Kan dat kacheltje blijven functioneren als de accu leeg is ?
David Johannes
Well-known member
Waarom krijgt PicNic rode diesel ?
Omdat het een bedrijfje van Bill G. is ?
Voor boeren zijn ze rode diesel aan het afbouwen
David Johannes
Well-known member
Lievergezond
Well-known member
Sabotage: ze hebben weer wat gevonden:
https://nos.nl/artikel/2597432-miljoenen-kilo-s-strooizout-op-de-weg-dit-zijn-de-gevolgen
https://nos.nl/artikel/2597432-miljoenen-kilo-s-strooizout-op-de-weg-dit-zijn-de-gevolgen
Miljoenen kilo's strooizout op de weg: dit zijn de gevolgen
Jeroen Gortworst
Volgens de strooikaart van Rijkswaterstaat is er sinds oktober al zo'n 110 miljoen kilo strooizout gebruikt. Wat zijn de mogelijk schadelijke effecten van al dat zout?
Wegen
Het strooizout heeft vooral gevolgen voor het wegdek. Zo ontstond afgelopen dagen op meerdere wegen schade aan het asfalt. Bij Amsterdam en Alkmaar bijvoorbeeld zaten gaten in het wegdek.
Volgens Rijkswaterstaat komt dat doordat de ijsvorming spanning in het asfalt veroorzaakt. "Water komt via scheurtjes en gaatjes in het asfalt terecht. Dat zet uit bij vorst en veroorzaakt spanning. Hierdoor ontstaan meer scheurtjes, komen steentjes los en ontstaan er gaten in het asfalt", meldt een woordvoerder aan NH Nieuws.
Dat proces vindt opnieuw plaats bij vorst en dooi. "Strooizout verergert die situatie. Dit tast een bestanddeel van asfalt aan en dringt dieper door."
Natuur
Het strooizout dat wordt gebruikt op de wegen heeft ook effect op de bermen. Volgens ecoloog Andre de Baerdemaeker van Bureau Stadsnatuur zie je dat die zouter worden (verzilting) waardoor daar andersoortige planten groeien.
"Het bekendste voorbeeld is het Deens lepelblad, dat is een plant die voorkomt aan de kust", zegt de ecoloog. "Daar is de bodem veel zouter. Maar als je een kaartje opzoekt waar deze plant de afgelopen jaren wordt waargenomen, zie je exact het wegennetwerk ontstaan."
NOS
Ook heeft strooizout effect op de gezondheid van wilde dieren, al is dat effect beperkt. "Het kan zijn dat vogels irritatie of gezondheidsklachten krijgen, omdat ze het binnen krijgen", aldus De Baerdemaeker. Maar volgens de ecoloog is honger in deze periode voor vogels een groter probleem dan strooizout. "Winterse omstandigheden zijn sowieso zwaar voor vogels, omdat er door het sneeuwdek weinig voedsel beschikbaar is."
Water
Voor de waterkwaliteit is het strooizout volgens aquatisch ecoloog Lisette de Senerpont Domis een groter probleem. "Wat er gebeurt is dat het zout bijna altijd afspoelt naar slootjes en ander water, waardoor het daar zouter wordt", zegt de ecoloog, werkzaam bij het Nederlands Instituut voor Ecologie. "Dat betekent dat organismen en algen die daar gevoelig voor zijn het slechter gaan doen of doodgaan."
Dat het water zouter wordt is volgens De Senerpont Domis vooral een probleem in bijvoorbeeld Noord-Amerika of Canada. "Daar wordt over een periode van vier maanden continu gestrooid, dat is bij ons incidenteel", zegt ze.
Maar omdat de waterkwaliteit in Nederland al langer onder druk staat, is strooizout wel iets om rekening mee te houden: "De kwaliteit staat al langer onder druk wegens een cocktail van factoren als klimaatverandering en overbemesting. Daardoor wordt het water al zouter, dus in die zin kan strooizout net dat tikje extra zijn om biologische systemen verder onder druk te zetten."
Huisdieren
Huisdieren met geïrriteerde pootjes komen volgens dierenarts Elwin van Oldenborgh regelmatig voor als gevolg van strooizout. "Daarbij zie ik ook mannetjeshonden die last krijgen van hun scrotum", zegt hij. "Dat is erg gevoelige huid en als ze gaan zitten kan het precies zo op straat komen dat het geïrriteerd raakt."
De dierenarts ziet dat zelfs vaker dan geïrriteerde pootjes. Vergiftiging door het zout komt volgens hem nauwelijks voor, want de huisdieren eten het niet.
"Als je met de hond gaat lopen, zou ik goed opletten dat je gebieden waar gestrooid is wat meer vermijdt", zegt Van Oldenborgh. "En als je daar wel gaat lopen, zorg er dan voor dat je de pootjes insmeert met vaseline en ze goed schoonmaakt als je weer thuis bent." Katten lijken volgens de dierenarts van zichzelf al wat voorzichtiger.
Auto
Moderne auto's zijn volgens de ANWB goed bestand tegen het strooizout. "Auto's waren in de jaren 70 roestgevoelig, maar moderne auto's kunnen prima tegen dat soort invloeden", zegt een woordvoerder. Zo zijn volgens de ANWB de carrosserie en het onderstel van moderne auto's beter bestand tegen corrosie en zijn kabels en stekkertjes goed afgedicht.
Wel adviseert de ANWB om je auto te wassen na een vorstperiode. "Met de sneeuw komt ook zand en ander vuil mee. Zand is een soort schuurmiddel waar alles onder de auto - van remmen tot aan schokbrekers - niet van houdt." De wegenwacht ziet geen extra pech-incidenten wegens het strooizout.
Laatst bewerkt:
Lievergezond
Well-known member
Laden…
archive.ph
Deze man was eerst CEO Google Benelux werkte bij Shell en T-Mobile: logisch natuurlijk dat je daarna naar Natuurmonumenten gaat.
Geeft aan hoezeer het bij Natuurmonumenten totaal niet gaat over wat ze officieel zeggen waarover het gaat.
Gaan ze nu zeiken dat die gast niet de juiste visie had terwijl ze hem toch zelf hebben aangenomen.
Medusa
Well-known member
Hybride mensachtigen opgesloten in 15 minuten industriestedenkampen en 'de natuur' beschikbaar voor 'the chosen ones' voor sporten en jagen ?
Dit soort hybride mensachtigen?
Mike
Mike
Medusa
Well-known member
Je portemonnee ( ohww nee ) je pinpas trekken om in de natuur te zijn, daar mag je tegenwoordig óók al voor betalen...
In Noord en Zuid Holland, en in Zeeland dus
Voor kinderen t/m 18 jaar geldt dit niet, géén kaart....boete 109 euro!!
Linksom rechtsom kaalgeplukt zal je worden.
In Noord en Zuid Holland, en in Zeeland dus
Voor kinderen t/m 18 jaar geldt dit niet, géén kaart....boete 109 euro!!
Linksom rechtsom kaalgeplukt zal je worden.
David Johannes
Well-known member
Het zaad van het 'Deens Lepelblad' ruikt het zout en vliegt naar de zoute berm.... ?
Zou het niet gewoon in de grond zitten en wachten tot de omstandigheden goed zijn?
Zaad kan geduldig zijn.
In de 71 jaar dat ik rondloop is er veeel zout gestrooid, vroeger raakte men in 'paniek' omdat er te weinig strooizout was.
Wellicht is het een idee van moedernatuur om zo zout te ruimen en het, berm, gewas leven te beschermen? In bermen zie ik altijd een rijke vegetatie groeien ondanks zout of Co2. Niks mis zou ik zeggen.
Zonder zout kan een mens niet, ik denk gewassen ook niet.
Vaseline sluit de huidporiën af, dus slecht advies van de dieren...dokter?...
Gezeik.
Lievergezond
Well-known member
http://archive.today/2026.01.15-145...rekt-zich-een-crisis-in-slow-motion~a7c40088/
Vanaf een pijplegschip wordt een CO2-transportleiding op de zeebodem van de Noordzee aangelegd. © ANPVanaf een pijplegschip wordt een CO2-transportleiding op de zeebodem van de Noordzee aangelegd.
Hartenkreet om energietransitie: ‘Er voltrekt zich een crisis in slow motion’
Het moet de ruggengraat vormen van onze toekomst: een energienetwerk voor het vervoer en de opslag van stroom, waterstof, groen gas, warmte en CO2. De realisatie gaat echter niet snel genoeg. En dat is een rechtstreekse bedreiging voor onze banen en bedrijven die moeten verduurzamen.
Edwin Timmer
15 januari 2026
Deze hartenkreet uiten topbestuurders van de vier staatsdeelnemingen Gasunie, Tennet, Havenbedrijf Rotterdam en Energie Beheer Nederland (EBN). Ze roepen het aankomende kabinet op ‘hun’ staatsbedrijven beter in te zetten als aanjagers voor de energietransitie.
Onder meer door het opzetten van een langjarig energie-infrastructuurfonds. Zo’n investeringsfonds zou los moeten staan van de politieke cyclus van het komen en gaan van kabinetten.
Verankering in de wet en een vaste jaarlijkse vulling met ettelijke miljarden helpt de huidige vicieuze cirkel te doorbreken: te vaak is er sprake van afwacht- en uitstelgedrag omdat marktpartijen geen zekerheid krijgen over betaalbaarheid. Die vertraging is fnuikend.
Crisis in slow motion
„Als we straks geen kolen en gas meer mogen gebruiken, zullen er nu investeringen moeten worden gedaan in opslag, slimme oplossingen en flexibiliteit”, zegt bestuursvoorzitter Manon van Beek van Tennet.
„Zodat we ook na 2030 voldoende groene energie hebben om de leveringszekerheid te borgen. Dat gaat nu niet hard genoeg. We zien zich een crisis in slow motion voltrekken.”
Tijdens het Energieontbijt dinsdag in Den Haag: achter de tafel (vlnr) Manon van Beek (Tennet), Jan Willem van Hoogstraten (EBN), Willemien Terpstra (Gasunie) en Berte Simons (Havenbedrijf Rotterdam). © pr
Problemen zijn er volgens Van Beek al: netcongestie, trage vergunningverlening en de industrie die (in vergelijking met buurlanden) hoge energierekeningen betaalt en geen directe steun krijgt om te verduurzamen.
Die problemen zijn straks nog veel groter, als ons gedroomde energienetwerk niet op tijd slaagt. Het zou een streep betekenen door nieuwe werkgelegenheid en welvaart.
Als die ruggengraat er niet ligt, kan er straks ook geen geld worden verdiend
Willemien Terpstra,bestuursvoorzitter Gasunie
Wie argeloos door Nederland rijdt, zou kunnen denken dat het wel snor zit met ons afscheid van het fossiele tijdperk. Er staan windturbines zo ver het oog reikt, overal liggen zonnepanelen, de helft van alle opgewekte stroom is groen en er zijn al een miljoen elektrische auto’s verkocht. Kunstje geklaard toch?
Nee. We zijn er nog lang niet. En de belangrijkste stappen moeten nog komen: namelijk de infrastructuur aanleggen zodat ook het bedrijfsleven kan overstappen van fossiel naar stroom en waterstof en in de tussentijd CO2 kan afvangen en opslaan.
Vertraging en onzekerheid
Een voorbeeld is de Delta Rhine Corridor (DRC). Dit buizennetwerk moet waterstof van de Rotterdamse haven gaan vervoeren naar het Limburgse cluster Chemelot en de Duitse industrie en CO2 weer terugnemen, zodat die kan worden opgeslagen onder de Noordzee.
De aanleg van de DRC zou eerst in 2028 klaar zijn, maar is vertraagd tot mogelijk wel 2032.
De waterstoffabriek van Shell op de Tweede Maasvlakte. Wanneer de installatie wordt geopend is nog onduidelijk. © Frank de Roo
„Dat heeft direct consequenties in onze haven”, vertelt Boudewijn Siemons, directeur van het Havenbedrijf Rotterdam. „Verschillende bedrijven hebben de bouw van elektrolysers om waterstof te maken uitgesteld.” Energiebedrijf BP besloot zelfs om elders een elektrolyser neer te zetten.
Zulke vertragingen ziet Willemien Terpstra, bestuursvoorzitter van Gasunie, helaas veel te vaak.
„Gebruikers willen weten waar ze aan toe zijn. En telkens bij grote plannen zoals de CO2-opslagprojecten Porthos en Aramis en het warmtenetwerk WarmtelinQ in Zuid-Holland moeten wij, en ook afnemers, opnieuw uitzoeken hoe investeringen gefinancierd kunnen worden. Dat vreet tijd en geld.”
Aanleg van warmtenetten
Als staatsdeelnemingen kunnen terugvallen op een energie-infrastructuurfonds dan kan de besluitvorming rond grote projecten sneller, meent Terpstra. „En we houden het betaalbaarder voor klanten.”
Een voorbeeld is ook de aanleg van warmtenetten, die zijn cruciaal om woonwijken van het aardgas af te halen. Hoewel het doel is om voor 2050 2,6 miljoen huishoudens aan te sluiten op collectieve warmtenetten, staat die ontwikkeling al enige tijd nagenoeg stil. Dat moet anders.
De aanleg van een warmtenet afgelopen najaar in Delft. © Nico Schouten
„Onder de nieuwe Wet collectieve warmte kan Energie Beheer Nederland mede-investeerder worden in regionale warmtebedrijven en in lokale bedrijven die hier naartoe groeien”, zegt Jan Willem van Hoogstraten, topman van EBN.
„Dit is zo’n voorbeeld waarbij de staat haar deelnemingen op een nieuwe manier inzet voor de energietransitie. En het zorgt ervoor dat burgers er straks behaaglijk bij zitten.”
Nettarieven tijdelijk verlagen
Het gevraagde fonds zou mogelijk zelfs kunnen dienen om de pijn bij de industrie tijdelijk te verzachten. Te veel bedrijven kozen de afgelopen jaren voor een vertrek uit Nederland.
Het fonds zou nettarieven tijdelijk kunnen verlagen, waardoor er ruimte komt om te investeren. „De industrie krijgt dan lucht om te verduurzamen”, zegt havenbaas Siemons.
Terpstra vindt een snelle aanleg van ons nieuwe energiesysteem fundamenteel voor Nederland: „Als die ruggengraat er niet ligt, dan weet je zeker dat het niet van de grond komt en er straks bovendien geen geld verdiend kan worden. Dan is er geen duurzame industrie die kan concurreren met de rest van de wereld. En zonder nieuwe banen blijft onze welvaartstaat niet overeind.” Van Beek: „Het is geen luxe, maar noodzaak.”
Volgens de vier staatsdeelnemingen is het de hoogste tijd om in te grijpen. En het is de eerste keer dat ze samen naar Den Haag trekken. Van Beek: „Staatsdeelnemingen zijn een beetje bijzondere wezens. We zijn bedrijven, maar ook instrumenten van de overheid. Laat de regering ons dan ook gebruiken als essentieel gereedschap in deze transitie.”
Laatst bewerkt:
Lievergezond
Well-known member
https://www.wyniasweek.nl/ondoordac...iasco-geworden-opschorten-is-de-enige-uitweg/
Ondoordacht, onbetrouwbaar en onbetaalbaar: elektrificatie is een fiasco geworden. Opschorten is de enige uitweg
Een nieuw kabinet zou er verstandig aan doen om gericht energiebeleid voor de komende vijftien jaar te ontwikkelen, zonder vermenging met klimaatbeleid. Foto: YouTube.
Door Maarten van Andel
15 januari 2026
Ik ben in België weleens onder een viaduct doorgereden waar geen weg overheen liep. Aan weerszijden waren alleen uitgestrekte weilanden, met daartussen dat zinloze viaduct. Een bouwwerk zonder infrastructuur. Dat is geen Belgenmop, sterker nog, Nederlanders zijn nog veel dommer. Die bouwen tien jaar lang ijverig en met miljardensubsidies het hele land vol met windmolens, zonneparken, aardgasloze huizen en elektrische laadpalen, om er vervolgens achter te komen dat er niet genoeg stroomkabels en stroomopslagfaciliteiten zijn. Duizenden dure bouwwerken zonder infrastructuur.
Als meer windmolens, zonneparken, warmtepompen en elektrische auto’s de netcongestie verergeren en dus de leverbetrouwbaarheid van elektriciteit bedreigen, dan moeten die windmolens, zonneparken, warmtepompen en elektrische auto’s wachten totdat het net voldoende is uitgebreid. In de afgelopen tien jaar hebben we die volgorde helaas omgedraaid, met steeds meer bouwwerken zonder voldoende infrastructuur. Het gevolg is een zogenaamde ‘crisis’ op het stroomnet, die door ingewijden bij energiemaatschappijen al voor 2015 werd voorzien. Iets wat je lang van tevoren kunt zien aankomen en aanpakken is per definitie geen crisis, dat is een voorbeeld van visieloos energiebeleid.
Nederland heeft geen energiebeleid
Nederland heeft welbeschouwd niet eens energiebeleid. We hebben alleen klimaat- en energiebeleid. Alle politieke partijen en kabinetten gooien klimaat en energie tot nu toe op één hoop, terwijl het toch zeer verschillende dingen zijn. Een nieuw kabinet zou er verstandig aan doen om gericht energiebeleid voor de komende vijftien jaar te ontwikkelen, zonder vermenging met klimaatbeleid. Er zijn over en weer wel raakvlakken en wederzijdse invloeden, maar door energie en klimaat als twee aparte beleidsterreinen te hanteren kunnen de dilemma’s en prioriteiten veel helderder worden afgewogen. De uitgangspunten voor gericht energiebeleid moeten betrouwbaarheid en betaalbaarheid van energie als eerste levensbehoefte voor iedereen zijn.
Dan kan de minister van energie tegen de minister van klimaat zeggen dat hij of zij pas op de plaats moet maken met meer windmolens, zonnepanelen, warmtepompen en elektrische auto’s, omdat eerst het stroomnet en de stroomopslagcapaciteit moeten worden uitgebreid. Dat dilemma komt nu niet expliciet op tafel, omdat we geen minister van energie hebben. De minister van klimaat kan daarom zonder weerwoord doorbouwen en doorsubsidiëren aan bouwwerken zonder voldoende infrastructuur, zonder dat de schadelijke consequenties daarvan voor burgers en bedrijven (netcongestie, stijgende prijzen, afnemende leverberouwbaarheid, jarenlange wachtlijsten) afdoende worden meegewogen.
Het ongebreidelde elektrificatiebeleid van de afgelopen tien jaar is mede daardoor tot een fiasco gemaakt. We kampen met laadpaaltekorten en netcongestie, en met anderhalf miljoen aardgasloze warmtepompen die bij koud winterweer zoals nu een huis alleen warm kunnen krijgen ten koste van een zeer hoog stroomverbruik. Het demissionaire kabinet heeft mede daarom in 2024 de door het vorige kabinet ingezette warmtepompverplichting teruggedraaid. Zonder deze verstandige ingreep zouden we sinds twee weken verplicht zijn geweest om bij vervangingen in bestaande huizen en aanleg in nieuwe huizen een warmtepomp te installeren.
De korte termijn van slechts twee jaar waarin het warmtepompbeleid van Rutte IV door het kabinet-Schoof werd teruggedraaid, illustreert in een notendop hoe ondoordacht het hele elektrificatiebeleid van de afgelopen tien jaar is geweest. Wensdenken en idealisme van inhoudelijk ondeskundige bewindslieden en volksvertegenwoordigers voerden daarbij de boventoon, ten koste van grondige technische en natuurkundige analyses van onafhankelijke wetenschappers en inhoudelijk deskundige ambtenaren. We zitten in de top-5 van hoogste stroomprijzen in Europa, terwijl de netbeheerders ons moeten vertellen dat de norm van maximaal vier uur stroomuitval per jaar steeds vaker zal worden overschreden. De kans op een desastreuze stroomuitval van 72 uur neemt eveneens toe, reden waarom we nu allemaal een paarse folder over een noodpakket in huis hebben gekregen.
De huidige netcongestie en toenemende kans op stroomuitval worden niet eens veroorzaakt doordat we meer stroom verbruiken. Het landelijke elektriciteitsverbruik schommelt al sinds 2004 verbazingwekkend stabiel rond 120 miljard kilowattuur per jaar, ondanks het verwoede elektrificatiebeleid van de afgelopen tien jaar. Waarom kampen we dan toch, anders dan tien jaar geleden, met een structurele netcongestie die nog zeker tien jaar zal aanhouden?
De reden is dat de variabiliteit van zowel stroomopwekking als -verbruik sterk zijn toegenomen. Dat is alsof alle auto’s in Nederland ’s morgens om acht uur tegelijk de weg opgaan, in plaats van gespreid over de hele ochtend. Dan ontstaat er meer verkeerscongestie zonder dat er meer auto’s in het land zijn. Evenzo ontstaat er meer netcongestie als alle elektrische auto’s en warmtepompen in de avond laden en aanslaan, terwijl zonnepanelen dan juist geen elektriciteit opwekken.
Grotere pieken en dalen
De vervanging van stabiele steenkoolcentrales door variabele windmolens en zonnepanelen heeft de pieken en de dalen in de opwekking hoger en dieper gemaakt. De vervanging van cv-ketels en brandstofauto’s door warmtepompen en elektrische auto’s heeft de pieken en dalen in het verbruik hoger en dieper gemaakt. Die enorme pieken en dalen in opwekking en verbruik gedragen zich ook nog anticyclisch, ze vallen op verschillende momenten. In deze kalme koude winterweken bijvoorbeeld verbruiken alle warmtepompen een maximale hoeveelheid elektriciteit om de huizen warm te houden, terwijl wind en zon vrijwel niets opwekken.
Over een half jaar verbruiken diezelfde warmtepompen bijna niets, terwijl met name zonnepanelen dan veel teveel elektriciteit opwekken. Die enorme onbalans tussen de seizoenen is niet oplosbaar met aanbodgestuurd verbruik op dagbasis zoals nu wordt gepropageerd. Het is ook niet oplosbaar met stroomopslag in batterijen en waterstof, omdat dat veel te weinig en veel te inefficiënt is om maanden van onbalans te overbruggen.
Intussen dalen de verkopen van zonnepanelen, omdat de salderingsregeling voor consumenten volgend jaar wordt afgeschaft. Dat kan de terugverdientijd van zonnepanelen voor burgers verdubbelen van bijvoorbeeld vier naar acht jaar. Mede om die reden komt er nu een nieuwe markt op van thuisbatterijen. Daarmee kunnen zonnepaneelbezitters zoals ik de dreigende terugleverkosten van overtollige stroom beperken, maar een goede thuisbatterij vergt opnieuw een kostbare investering van duizenden euro’s die voor lang niet iedereen weggelegd zal zijn.
Evenzo dalen de verkopen van elektrische auto’s zodra de aanschafsubsidies en fiscale vrijstellingen worden afgebouwd. Veel Nederlanders vinden elektrische auto’s te duur, en maken zich terecht zorgen over laadpaaltekorten, netcongestie en stijgende stroomprijzen. Het is een geluk bij een ongeluk dat de EU vorige maand het verbod op nieuwe brandstofauto’s vanaf 2035 heeft teruggedraaid. Dat terugkomen op een maatregel van welgeteld twee jaar daarvoor is – net als het invoeren en weer afschaffen van de warmtepompverplichting in Nederland – een staaltje van ondoordacht elektrificatiebeleid, ingegeven door wensdenken en idealisme van natuurwetenschappelijk ondeskundige Eurocommissarissen en -parlementariërs.
De natuurwetenschap leert ons dat elektriciteit anders dan bijvoorbeeld aardgas en dieselolie een onstoffelijke energiedrager is. Elektriciteit is niet tastbaar en niet zichtbaar. Daardoor is het moeilijk en inefficiënt om te vervoeren en op te slaan. Dat vergt dure complexe internationale infrastructuur zoals hoogspanningsnetten, schakelstations, transformators, batterijpakketten en waterstoffabrieken. Daardoor is elektriciteit van alle energiedragers technisch en natuurkundig de meest storingsgevoelige en minst betrouwbare.
Belangrijke voorzieningen zoals ziekenhuizen, datacenters en zelfs skiliften hebben daarom altijd noodaggregaten die op diesel werken. Diesel is een stoffelijke energiedrager die veel betrouwbaarder is dan elektriciteit. Niet voor niets ligt de belangrijkste energiebehoefte van Gaza bij dieselolie en niet bij elektriciteit. Dieselolie kan efficiënt in grote hoeveelheden worden vervoerd en opgeslagen, en kan ziekenhuizen en andere belangrijke voorzieningen betrouwbaar draaiend houden zonder uitgebreide kwetsbare infrastructuur zoals hoogspanningskabels en schakelstations.
Minst betrouwbare energiedrager
Nederland en ook onze buurlanden worden in hun economische kracht, maatschappelijke welzijn en klimaatbeleid inmiddels ernstig beperkt door netcongestie en de onbetrouwbaarheid van elektriciteit als energiedrager. Die beperkingen en de maatschappelijke risico’s daarvan nemen toe naarmate meer functies zoals mobiliteit, verwarming en industrie worden geëlektrificeerd. Een nieuw kabinet heeft een uitgelezen scoringskans door dit open en eerlijk te erkennen, en het huidige ondoelmatige elektrificatiebeleid op te schorten.
Dat scheelt om te beginnen miljarden belastingeuro’s aan subsidies en fiscale vrijstellingen voor elektrische auto’s, warmtepompen, thuisbatterijen en industriële elektrificatie. Het zal de netcongestie en de stroomprijzen beter beheersbaar maken, en een stimulans zijn voor woningbouw, industriële investeringen en economische concurrentiekracht. Het zal veel burgers en ondernemers in binnen- en buitenland, die nu jaren op een netaansluiting moeten wachten en onzeker zijn over stroomprijzen en -leverbetrouwbaarheid, aansporen om weer te gaan investeren in de toekomst.
Opschorting kan stemmenwinst opleveren
Opschorting van het huidige misplaatste elektrificatiebeleid zal de toekomstige regeringspartijen bij volgende verkiezingen mogelijk groter in plaats van kleiner maken. Veel kiezers zullen herkennen dat zo’n opschorting de elementaire behoeftes van henzelf en hun kinderen dient, zonder dat natuur en klimaat daar slechter van worden.
Het kleine Nederland moet met een bescheidenheid die past bij onze omvang uit blijven gaan van waardes zoals milieuzorg en verduurzaming, maar daarbij de waardes van betrouwbare en betaalbare basisvoorzieningen zoals energie voor iedereen niet veronachtzamen. Het is een primaire taak van een nieuw kabinet om dat laatste zeker te gaan stellen, niet door met miljardensubsidies te blijven smijten, maar door gericht energiebeleid te voeren dat niet tornt aan die betrouwbaarheid en betaalbaarheid voor iedereen.
Lievergezond
Well-known member
http://archive.today/2026.01.16-090...jk-abrupt-stil-we-nemen-geen-risico~aa9b7c55/
Een wezel. Niet de wezel in kwestie die in een bosje aan de Ruigekade leeft, waardoor de dijk daar voorlopig niet kan worden versterkt. © Chiel JacobusseEen wezel. Niet de wezel in kwestie die in een bosje aan de Ruigekade leeft, waardoor de dijk daar voorlopig niet kan worden versterkt.
Kleinste roofdier van Europa legt versterken van dijk abrupt stil: ‘We nemen geen risico’
De werkzaamheden langs de Ruigekade in De Ronde Venen zijn nog maar net begonnen of ze liggen alweer deels stil. De dijk is dringend toe aan versterking, maar een wezel – een beschermd dier – gooit voorlopig roet in het eten. Een deel van de dijkversterking is stilgelegd, omdat het dier in een bosje langs de kade verblijft.
Ursula van Duin
16 januari 2026
De wezel is het allerkleinste roofdier van Europa: slechts 20 tot 30 centimeter lang, slank van postuur, met korte pootjes. Het dier is beschermd, omdat het een belangrijke ecologische rol speelt, onder meer bij het beperken van muizen- en rattenpopulaties.
Vastgelegd door wildcamera’s
De wezel werd vastgelegd door wildcamera’s. Daaruit bleek dat het dier het bosje langs de Ruigekade als vaste leefruimte gebruikt.
Het waterschap heeft de door Waternet uitgevoerde werkzaamheden daarom abrupt laten staken. Voor de ophoging van de dijk moet het bosje worden verwijderd, maar dat mag niet zolang daar een beschermde diersoort verblijft. Het stilleggen van bouw- en infrastructuurprojecten door beschermde diersoorten komt in heel Nederland voor.
Eerst een vergunning
Voor het verwijderen van het bosje is een speciale vergunning van de provincie Utrecht nodig.
„Als waterschap nemen we geen risico en is besloten te wachten met dit deel van het werk”, aldus Waterschap Amstel, Gooi en Vecht. Het gaat om een stuk van ongeveer 140 meter dijk dat voorlopig wordt overgeslagen.
Kaartje van de dijkversterking in Nieuwkoop en De Ronde Venen. 140 meter dijk (Ruigekade) moet voorlopig worden overgeslagen vanwege de aanwezigheid van een wezel. © Waterschap AGV/Rosanne Dodde
Uit eerdere toetsing bleek dat de dijk ter hoogte van het Nieuwveens Jaagpad en de Ruigekade niet overal hoog en sterk genoeg is. „De waterveiligheid is niet in gevaar en de rest van het project gaat wel door.”
Bij hoogwater is de dijk volgens het waterschap momenteel sterk genoeg om overstromingen te voorkomen. „Na het verkrijgen van de vergunning kan ook het deel waar de wezel nu zit worden versterkt en opgehoogd.”
Kan wel half jaar duren
Het aanvragen van de vergunning voor het verwijderen van het bosje kan maanden tot een half jaar in beslag nemen. De dijkverbetering zou in 2027 klaar moeten zijn, maar door de aanwezigheid van de wezel dreigt dat later te worden.
Beestje kleiner dan rat legt groot project stil
Ecoloog Tobias Kesselaar van Elsken Ecologie begrijpt dat mensen het in de regel lastig kunnen relativeren dat een groot project wordt stilgelegd en er veel maatregelen moeten worden genomen als ergens zo’n klein beestje wordt ontdekt. „Het leidt vaak tot verhitte discussies, zeker nu er zoveel gebouwd en geïsoleerd wordt in Nederland”, zegt hij.
De wezel is nog kleiner dan een gemiddelde rat, maar kan net als vleermuizen, huismussen en gierzwaluwen de voortgang van een project maandenlang stagneren. Volgens Kesselaar is het wel goed dat er bepaalde grenzen worden gesteld, voor het behoud van beschermde diersoorten. „Het is een trend dat het aantal marterachtige dieren, zoals de wezel, terugloopt, door de ‘verstening’ van de omgeving.”
Een wezel in een bosje dat weg moet, wat nu?
Als ecoloog stelt Kesselaar een plan op, in het geval dat er een beschermd dier wordt ontdekt bij bouwactiviteiten of andere ruimtelijke ingrepen. „Er wordt gekeken of activiteiten effect hebben op beschermde diersoorten.” Volgens Kesselaar is het iedere keer maatwerk, afhankelijk van de diersoort. In het geval van de wezel zal worden onderzocht of er in de omgeving een vervangende geschikte plek is voor het dier.
De vergunning is nodig om het dier te verplaatsen, dit kan voor een tijdelijke periode zijn of permanent. „In het geval van de dijkversteviging, zou het kunnen dat de wezel na de werkzaamheden wordt teruggeplaatst.”
Wezel wordt geholpen naar nieuwe woonplek
Pas na goedkeuring van de provincie mag de wezel onder deskundige begeleiding worden verplaatst en kan het werk aan de dijk worden hervat.
Medusa
Well-known member
De natuur is zo kwetsbaar dat zelfs honden er soms niet mogen poepen
De natuur in Nederland staat zo onder druk dat honden steeds vaker niet meer door het bos mogen lopen. Zeldzame planten verdwijnen door de stikstof in hondendrollen en rennende honden jagen andere dieren op.
www.nu.nl
Ooit was ik een trouwe opruimer, tegenwoordig laat ik het vaak liggen om de natuur een handje te helpen.
Forum statistieken
