Windenergie

  • Onderwerp starter Onderwerp starter ruud
  • Startdatum Startdatum

De rendierhouderij is een belangrijke traditie en inkomstenbron voor de inheemse Sámi bevolking van Zweden. © Afp

Windparken en groen staal belangrijker dan eeuwenoude traditie​

Bas van Brecht

In het Hoge Noorden botsen de vrij rondtrekkende rendieren steeds vaker met de ambities van de Zweedse mijnbouw-, energie- en bosbouwsector. De afgelopen jaren stapten Sámi-gemeenschappen herhaaldelijk met succes naar de rechter om hun leefgebied te beschermen. Als het aan de christendemocraten van Busch ligt, komt daar nu verandering in.
„Het is een industrie die zeer grote gebieden beïnvloedt, maar van beperkte economische betekenis is”, schrijft Busch in een opiniestuk in Svenska Dagbladet. Haar partij wil de rendierpopulatie verkleinen, subsidies herzien en de status van de rendierhouderij als ’nationaal belang’ schrappen.

Ook partijgenoot en minister van Plattelandszaken Peter Kullgren pleit voor een andere afweging: „Rendierhouderij moet belangrijk blijven, maar mag niet langer zwaarder wegen dan werkgelegenheid, energie, mijnbouw en infrastructuur.”

Groene energie of kolonialisme?​

De inzet is groot. De uitgestrekte gebieden in Noord-Zweden waar de Sámi al eeuwen met hun rendieren rondtrekken, blijken rijk aan zeldzame aardmetalen en grondstoffen die cruciaal zijn voor de energietransitie. Europa wil minder afhankelijk worden van China en zet daarom vol in op mijnbouw, windparken en fabrieken voor batterijen en groen staal.
Koning Carl Gustaf van Zweden en koningin Silvia maken een rit op een rendierslee tijdens hun bezoek in het noorden van Zweden tijdens de Sámi Nationale Dag.

Koning Carl Gustaf van Zweden en koningin Silvia maken een rit op een rendierslee tijdens hun bezoek in het noorden van Zweden tijdens de Sámi Nationale Dag. © ANP
Volgens mensenrechtenorganisatie Amnesty International heeft die ontwikkeling grote gevolgen voor de Sámi. In een recent rapport wordt gesproken van ’groen kolonialisme’: infrastructuurprojecten die migratieroutes van rendieren doorsnijden en het traditionele leven onder druk zetten.

„Het is een voortdurend geval van landjepik. Dit is onze grootste bedreiging en het beïnvloedt de cultuur, het land, de mensen en de gezondheid van de Sámi”, zei Sámi-politicus Marianne Gröik eerder in gesprek met De Telegraaf.

Zweden onder vuur​

Het recht op rendierhouderij is voor de Sámi geen gunst, maar een eeuwenoud recht dat is vastgelegd in Zweedse wetgeving. Alleen Sámi die lid zijn van een zogenoemd samidorp, een geografisch afgebakende gemeenschap, mogen rendieren houden. In totaal zijn er 51 van zulke dorpen, met samen zo’n 225.000 tot 280.000 dieren.
De Sámi houden jaarlijks een rendierparade en -race tijdens de Jokkmokkmarkt in Noord-Zweden.

De Sámi houden jaarlijks een rendierparade en -race tijdens de Jokkmokkmarkt in Noord-Zweden. © De Telegraaf
Internationaal ligt Zweden al langer onder vuur. Zowel de VN als de Raad van Europa hebben kritiek geuit op de beperkte inspraak van de Sámi bij besluiten over landgebruik. Zweden heeft meerdere bindende verdragen ondertekend die het recht van de Sámi op hun cultuur beschermen, inclusief de rendierhouderij.

’Voor het grotere geheel’​

De christendemocraten benadrukken dat zij die rechten en cultuur van de Sámi niet willen aantasten. Volgens Busch gaat het juist om een bredere afweging van belangen. „Het gaat niet om het ter discussie stellen van de rechten van de Sámi, maar om de noodzaak voor de staat om meer verantwoordelijkheid te nemen voor het grotere geheel.”
Een Sámi-vrouw van de Vilhelmina Norra Sameby observeert de beweging van de rendieren tijdens de selectie en het merken van de kalveren.

Een Sámi-vrouw van de Vilhelmina Norra Sameby observeert de beweging van de rendieren tijdens de selectie en het merken van de kalveren. © ANP
Binnen de Sámi-gemeenschap klinkt vooral woede en onbegrip. Critici stellen dat het voorstel haaks staat op bestaande wetgeving en internationale verplichtingen, en daarmee de fundamenten van de Zweedse rechtsstaat raakt.
 
Laatst bewerkt:
Lijkt wel een grap dit:


Wind in opkomst: zo'n honderd grote vrachtschepen gebruiken windkracht​

Op het eerste oog is er niets bijzonders aan het Nederlandse vrachtschip de Amadeus Saffier. Het levert goederen af in havens in en rond Europa. Rollen staal naar Turkije, en onlangs zakken cement naar Ibiza. Diesel stuwt het schip voort, zoals bij de meeste vrachtschepen. Tot de juiste wind opsteekt, dan gebeurt er iets opmerkelijks.
De Amadeus Saffier is een van inmiddels bijna honderd grote vrachtschepen die gebruik maken van speciale windaandrijving. Het schip kan twee grote masten opklappen die als een soort verticale vliegtuigvleugels de windenergie omzetten in stuwkracht, waardoor het schip vooruitgaat. Het resultaat: minder brandstofgebruik, meer snelheid.
Steeds meer reders maken de rekensom. Twee jaar geleden was de technologie nog een nieuwigheid. Afgelopen december voeren er 85 grote tankers en bulkschepen rond met deze masten. Op dit moment zijn dat er 96, blijkt uit cijfers die NOS opvroeg bij de International Windship Association.
De snelle toename zet voorlopig door. "We verwachten dat het aantal schepen over een jaar is verdubbeld", zegt Gavin Allwright, secretaris-generaal van de internationale vereniging voor windschepen. "Op dit moment zijn ruim 120 nieuwe bestellingen bij werven die windschepen maken."

Veel interesse​

Het is druk in de loods in Zeewolde. Uit de cijfers van de vereniging blijkt dat een kwart van de installaties op vrachtschepen hiervandaan komt. Het Nederlandse bedrijf Econowind is wereldwijd marktleider op het gebied van windaandrijving, die ze VentoFoils noemen.
"Zeker met de huidige olieprijzen zie je dat er heel veel interesse is", zegt Chiel de Leeuw, commercieel directeur van Econowind. "De investeringsbereidheid is nu net wat minder omdat reders even afwachten wat er gebeurt. Maar ze zijn zich aan het voorbereiden op de toekomst. Als er wellicht een hogere olieprijs blijft wordt de businesscase voor ons beter."
Ook de eigenaar van de Amadeus Saffier ziet de voordelen in deze tijd van hoge dieselprijzen. "Brandstofbesparing is op dit moment natuurlijk enorm actueel, gezien de situatie in de Golfregio", zegt Cynthia Everduin, operationeel directeur van De Bock Maritiem. "We zijn blij dat we een paar jaar geleden deze weg al zijn ingeslagen."

Emissie verlagen​

Gemiddeld verbruikt de Amadeus Saffier 10 procent minder brandstof. Dat komt niet alleen door de windaandrijving. Everduin: "Ook de rompvorm is geoptimaliseerd."
De Bock liet het schip nieuw bouwen in 2024. In hetzelfde jaar liet de Rotterdamse reder Anthony Veder masten op een bestaand schip zetten. "De besparing bij ons is nu zo'n 2 tot 4 procent", zegt Nynke de Bakker, woordvoerder van de rederij. "Maar onze masten zijn dan ook lager dan bij nieuwbouw."
In de toekomst zou Anthony Veder de windaandrijving liever toepassen op nieuwbouwschepen. Toch is ook deze rederij blij met de stap die ze namen. "Je zoekt naar manieren om de emissie te verlagen", zegt De Bakker. "Andere brandstoffen zijn moeilijk in de scheepvaart, zeker bij een bestaand schip."

Vliegers op schepen​

Lagere emissies waren ook een belangrijke reden voor Johan Boomsma, vanwege de brandstofbesparing, maar ook vanwege de toenemende regels rond verduurzaming. "Ik heb altijd geloofd in wind", zegt de eigenaar van Boomsma Shipping. "Wij begonnen al een jaar of zes geleden met deze technologie. Het stond toen echt nog in de kinderschoenen. We zaten bij de eerste tien wereldwijd."
De wind heeft Boomsma zeker besparing gebracht. "Maar niet zoveel als aanvankelijk gedacht", zegt hij. "We waren er ook vroeg bij. Nu is de technologie verder. Ons schip heeft twee units van 10 meter hoog, we gaan er in de toekomst eentje van 25 meter doen."
Hij ziet allerlei vormen van windaandrijving langskomen. "Je hebt zelfs grote vliegers op schepen, maar dat is nog wel een droomwereld", zegt de windveteraan. "Het meest mainstream zijn nu de foils en de rotors, dat zijn stalen masten die ronddraaien."
De Amadeus Saffier heeft Ibiza inmiddels achter zich gelaten. Het vaart in noordelijke richting, ten noorden van het eiland Mallorca. Met hulp van de wind.
 
  • Haha
Waarderingen: Surv
Lijkt wel een grap dit:


Zal dat werken bij de 400 meter lange en 60 meter brede containerschepen van MSC, Evergreen en HMM?
Op die schepen staan 24.000 zeecontainers.
Met schip + "bagage" komt het gewicht op zo'n 350.000 ton, 350 miljoen kilo. Hoeveel wind is daar voor nodig om dat te verplaatsen?

Een paar maanden geleden zag ik er zo een het Calandkanaal bij Hoek van Holland op gaan. Succes om daar met een windmolen beweging in te krijgen.

1777489862165.png

Er zijn natuurlijk ook kleinere vrachtschepen.
 

Forum statistieken

Onderwerpen
4.681
Berichten
625.598
Leden
8.702
Nieuwste lid
Alex B
Word vaste donateur van dit forum
Terug
Bovenaan