Kijk uit voor ecofascisme!


Gelukkig geen doden

Audi e-tron vliegt in brand: evacuatie wegens giftige rook in Rotterdam​

Bas Leesberg
EV vliegt in brand in Rotterdamse parkeergarage: woningen ontruimd en instortingsg

Aan de Bas Paauwestraat in Rotterdam-Zuid heeft vanochtend een grote brand gewoed in een binnenpandse parkeergarage. De brandweer zette twee pelotons aan mankracht in om het vuur te bestrijden. De brand is inmiddels meester, maar de ravage en de impact op het omliggende wooncomplex zijn enorm.
Dikke, gitzwarte rookwolken persten zich tijdens de brand uit het gebouw. Omdat de rook ook het binnenpand introk en via openstaande ramen in de bovengelegen woningen terechtkwam, moesten de hulpdiensten overgaan tot een grote evacuatie. Vanwege de rook heeft ambulancepersoneel ter plaatse dertien personen (waaronder enkele kinderen) medisch nagekeken. Eén persoon moest voor verdere behandeling worden overgebracht naar het ziekenhuis. De brandweer voert extra controles uit in de woningen waar de ramen openstonden om de koolmonoxidewaarden te meten.

Parkeergarage rotterdam ev brand

Het vuur begon aanvankelijk bij één voertuig, maar breidde zich in de garage (die beschikt over 234 parkeerplaatsen) al snel uit. Uiteindelijk brandde er vijf auto’s af. Er wordt nog onderzoek gedaan naar de oorzaak, maar er wordt al wel voorzichtig een eerste conclusie getrokken: de brand begon bij een EV. Die elektrische auto is (of was eigenlijk) een Audi e-tron, de voorloper van de huidige Q4 e-tron. De brandweer had veel moeite om de auto te blussen. Er is uiteindelijk gekozen om de nagloeiende e-tron naar buiten te slepen om de accupakketten gecontroleerd te kunnen koelen.

Berging gestaakt wegens instortingsgevaar​

Hoewel de brand inmiddels onder controle is, kampt het gebouw met zware constructieve gevolgen. Door de intense hitte van de autobranden is de staat van de parkeergarage dusdanig verslechterd dat er sprake is van acuut instortingsgevaar. De brandweer en bergingsdiensten hebben de werkzaamheden in de garage om die reden per direct moeten staken. Ook de direct bovenliggende binnentuin is uit veiligheidsoverwegingen volledig afgesloten voor publiek. Specialisten zullen eerst de constructie moeten inspecteren en stutten voordat de uitgebrande autowrakken kunnen worden geborgen.
 
Kennissen stoppen met de zonnepanelen en hadden de gasaansluiting laten afsluiten.
Zullen dan wel voortaan alles elektrisch doen.
 

Bussen Hermes kunnen niet opladen vanwege hitte, dienstregeling Brabant plat​


27 jun 2026
Busvervoerder Hermes heeft de dienstregeling in Zuidoost-Brabant grotendeels moeten stoppen. Doordat de oplaadinstallatie oververhit is, kunnen elektrische bussen niet geladen worden. Een woordvoerder bevestigt berichtgeving hierover door lokale media.

Sinds 18.00 uur ligt het busvervoer in de regio grotendeels plat. Alleen lijn 401 naar Eindhoven Airport rijdt wel "tot het laatste vliegtuig binnen is", aldus een woordvoerder.
Vrijdag had Hermes last van precies hetzelfde euvel. Ook toen verviel de dienstregeling grotendeels. Of dat zondag ook nog het geval zal zijn, is niet duidelijk.
"Het ziet ernaar uit dat het zondag minder warm is, dus het zou mooi zijn als we dan weer kunnen opstarten", zegt de woordvoerder. "Daar gaan we wel vanuit."
 

Nederland krijgt steeds meer én steeds grotere zonneparken​

Emma van Bergeijk

25 jun 2026

Zonneparken in Nederland schoten de afgelopen jaren als paddenstoelen uit de grond én werden steeds groter. Alle parken samen nemen vier keer zoveel ruimte in als in 2020. Vooral voormalige landbouwgrond maakte plaats voor panelen.
Waar er in 2020 nog zo'n 3.100 zonneparken in Nederland waren, waren dat er vijf jaar later meer dan 12.000. De meeste parken zijn in handen van bedrijven. Dat blijkt uit nieuwe data van het Kadaster tussen 2020 en 2025. De instantie keek naar de hoeveelheid parken op land en op het water, hoe groot die zijn en wie de eigenaar is.
In elke provincie werd de oppervlakte voor zonneparken in die periode minimaal twee keer zo groot. Vaker nog werd die ruimte drie tot vier keer groter. Zonneparken namen in 2025 zo'n 3.950 hectare in: 3.000 hectare meer dan vijf jaar eerder.
 

Vorig jaar werd welgeteld één Toyota Mirai verkocht in Nederland. © RVVorig jaar werd welgeteld één Toyota Mirai verkocht in Nederland.

Veel auto’s op waterstof na 15 jaar total loss: dit is de reden​


Autofabrikanten investeerden de afgelopen twintig jaar miljarden in waterstofauto’s, maar een echte doorbraak bleef uit. Nu ontstaat een nieuw probleem: de beperkte levensduur van de waterstoftanks maakt veel oudere modellen economisch onrendabel.
Erik Kouwenhoven
29 juni 2026, 06:15Laatste update: gisteren om 08:54
Maak ons je Google-favoriet

BMW wil vanaf 2028 de nieuwe X5 ook met een brandstofcel op de markt brengen. Daarmee blijft het merk geloven in waterstof, ondanks de snelle opmars van volledig elektrische auto’s. Veel andere fabrikanten hebben hun ambities inmiddels sterk teruggeschroefd. Audi en Volkswagen stopten al eerder met hun plannen, terwijl Mercedes en Honda nooit een groot succes van hun waterstofmodellen maakten.

Op dit moment is de Toyota Mirai in veel Europese landen nog een van de weinige nieuwe personenauto’s met een brandstofcel. Ook de nieuwste Hyundai Nexo is niet overal verkrijgbaar. De beperkte beschikbaarheid hangt samen met de geringe vraag en het kleine aantal waterstoftankstations in Europa.

Netwerk struikelblok​

Dat netwerk blijft een belangrijk struikelblok. In Nederland zijn momenteel slechts 23 waterstoftankstations, die bovendien vooral langs de belangrijkste verkeerscorridors liggen. Buiten die regio’s is tanken nauwelijks mogelijk. Ook in andere Europese landen blijft de infrastructuur beperkt.

Het aantal waterstofauto’s op de weg is daardoor klein. In Nederland werd in 2025 slechts één Toyota Mirai verkocht. En in een land als Duitsland rijden slechts zo’n 1500 brandstofcelauto’s, waarvan een groot deel in handen is van overheden, bedrijven of autofabrikanten.
Naast de beperkte infrastructuur dreigt nu een nieuw probleem, zo meldt de Zwitserse krant Blick. Volgens de UN/ECE 134-norm mag een waterstoftank, afhankelijk van het ontwerp en de locatie, echter slechts vijftien tot maximaal twintig jaar worden gebruikt. Daarna moet deze worden vervangen, omdat de lekdichtheid niet langer kan worden gegarandeerd door de hoge druk, temperatuurschommelingen en veroudering.
BMW iX5 Hydrogen op waterstof bij een tankstation in Antwerpen. © BMW
Doordat de gebruiksvergunning vervalt, kan dat voor eigenaren van oudere waterstofauto’s grote gevolgen hebben. De vervanging van de tanks is technisch ingewikkeld en kost naar verwachting tienduizenden euro’s. Bij veel oudere auto’s zal die investering hoger zijn dan de waarde van het voertuig, waardoor economisch total loss dreigt.
Een alternatief, zoals een verplichte keuring waarmee de levensduur van de tanks kan worden verlengd, bestaat momenteel niet. Omdat er wereldwijd zo weinig waterstofauto's zijn, is de kans klein dat daarvoor op korte termijn een gecertificeerde testmethode wordt ontwikkeld.

Toekomst onder druk​

De brandstofcel heeft nog altijd voordelen. Een waterstofauto stoot tijdens het rijden alleen waterdamp uit en tanken duurt slechts enkele minuten. Toch lijken de techniek, de hoge kosten, het beperkte netwerk van tankstations en de snelle ontwikkeling van batterij-elektrische auto’s de toekomst van waterstof in personenauto’s steeds verder onder druk te zetten.
Hoewel BMW vasthoudt aan de technologie, lijkt de kans klein dat waterstof op grote schaal doorbreekt in de markt voor personenauto’s. Dat betekent volgens experts het einde van een tijdperk voor een aanvankelijk veelbelovende autotechniek. Voor zwaar transport, scheepvaart en sommige industriële toepassingen wordt waterstof nog wel gezien als een kansrijke energiedrager.
 

Met de elektrische wagen naar Frankrijk? Hou rekening met laadpaalfiles​

Wie deze zomer met de elektrische wagen door Frankrijk rijdt, houdt best rekening met laadpaalfiles. De Fransen vrezen dat vooral de laadpalen langs de snelweg drukbezocht zullen worden. Er wordt extra personeel ingezet om alles in goede banen te leiden. Een gouden tip voor wie files wil vermijden: "Ga niet laden tijdens de lunch."
Nils Schillewaert
Gepubliceerd:vr 03 jul
De Franse overheid heeft de laatste jaren enorm geïnvesteerd in laadinfrastructuur. In 5 jaar tijd is het aantal publieke laadpalen ongeveer vervijfvoudigd, van ongeveer 40.000 naar bijna 200.000.

Dat klinkt veel, maar als je kijkt naar het aantal inwoners of het aantal elektrische wagens op de weg is dat eigenlijk nog best weinig. Zo overschreed België, dat een heel pak kleiner is dan Frankrijk en 5 keer minder inwoners heeft, vorige zomer al de kaap van 100.000 laadpalen.

Nu steeds meer mensen elektrisch rijden, bereiden de Fransen zich alvast voor op de laadpaalfiles die deze zomer mogelijk kunnen ontstaan op de Franse snelwegen. Want dat risico is zeer reëel, stelt Frankrijkcorrespondent Frank Renout in De Wereld Vandaag op Radio 1.

Probleem voor veel vakantiegangers: Frankrijk vreest voor grote files bij laadpalen voor elektrische auto's

"Er spelen 2 factoren: de Fransen hebben de afgelopen maanden massaal elektrische auto's gekocht wegens de gestegen benzineprijs door de oorlog in Iran. En in juli en augustus komen er miljoenen toeristen naar Frankrijk, die ook nog vaak elektrisch rijden."

"Kortom, deze zomer zijn er veel Fransen en veel toeristen met een elektrische auto op de weg, terwijl Frankrijk dus relatief gezien weinig laadpalen heeft."

Tips om laadpaalfiles te vermijden​

Wie deze zomer naar of door Frankrijk rijdt, houdt dus maar beter rekening met eventuele laadpaalfiles. Al kan je zelf ook maatregelen nemen om die files zoveel mogelijk te vermijden.

De gouden tip van Renout: "Ga niet laden tussen 12 en 14 uur. "De Fransen zelf laden hun elektrische auto vooral op tijdens de lunch. Dan gaat de stekker erin en gaan ze iets eten, ook langs de snelweg. Dat doen ze massaal en allemaal tegelijk en kan gemakkelijk 2 uur duren."

"De tip voor toeristen is dus: ga tijdens de Franse lunchuren zelf rijden en laad de auto op voor of na de lunch."

Overal wordt ook het advies gegeven om maar tot 80 procent op te laden

Frankrijkcorrespondent Frank Renout
Daarnaast raadt Renout aan om de informatieborden langs de snelweg in de gaten te houden.
"Op die borden worden reizigers, vaak ook in het Engels, geïnformeerd over wachttijden en problemen. Ook de Franse snelwegradio (107.7 FM) doet speciale meldingen voor mensen met elektrische auto's."

"Overal wordt ook het advies gegeven om maar tot 80 procent op te laden. Want opladen van 80 tot 100 procent duurt ontzettend lang en daardoor worden de wachttijden nog langer.

Wachtzones​

Schrik niet als je op een snelwegparking plots wordt omgeleid door parkeerwachters. Sommige parkings nemen ook zelf maatregelen en voorzien een speciale wachtzone voor elektrische wagens.
"Van Rijsel in het noorden tot aan Marseille aan de Middellandse Zee wordt deze zomer bij tankstations langs de snelweg extra personeel ingezet op de drukste dagen", vertelt Renout. "Ze gaan het verkeer bij die laadpalen in goede banen leiden en voorkomen dat daar lange rijen wachtenden ontstaan."

"Bij sommige tankstations worden zelfs speciale wachtzones ingericht: als het bij de laadpalen te druk is, worden de bestuurders van elektrische auto's naar een speciale zone geleid. Daar krijg je een kaartje met een nummertje erop en dan hoor je wanneer jouw nummer aan de beurt is bij de laadpaal."
 
Minder douchen om de datacenters optimaal te kunnen laten draaien natuurlijk!


Dringend advies: nog maar 5 minuten douchen in Nederland en Frankrijk om watertekort te voorkomen​

Ga je deze zomer op vakantie naar de Dordogne of Provence? Dan heeft de Franse overheid graag dat je niet in bad gaat, maar de douche gebruikt. En het liefst niet langer dan 5 minuten. Met die boodschap, verpakt in een landelijke campagne, wil Frankrijk het waterverbruik terugdringen. Ook in Nederland is onlangs een soortgelijke campagne gelanceerd. Waarom is dat nodig?
Job van Gasselt, Frank Renout
9 juli 2026

De Fransen lijden onder de hitte (deze week liggen de temperaturen vrijwel overal boven de 30 graden, met lokale pieken tot boven de 40 graden) en mens en natuur lijden ook onder de droogte. Daarom wil de Franse overheid dat iedereen water gaat besparen. De dringende adviezen gelden ook voor Nederlandse toeristen die in la douce France vertoeven.

Het opvallendste advies: maximaal 4 tot 5 minuten te douchen. ‘Als je dat doet in plaats van een bad te nemen, bespaar je 100 liter water per keer’, klinkt het in het populaire vakantieland. Ook krijgen de Fransen het advies de wasmachine minder vaak te laten draaien en om tuinplanten alleen ’s avonds water te geven.
Een man vult een waterflesje in Parijs. © NurPhoto via Getty Images
De adviezen gelden niet voor niets. In een derde van het land zijn inmiddels noodmaatregelen genomen vanwege de extreme droogte. Boeren mogen er alleen ’s ochtends en ’s avonds oogsten vanwege brandgevaar. Barbecueën en auto’s wassen is verboden.

Op sommige plekken zijn er problemen met de drinkwatervoorziening. Zo waren er langs de Atlantische kust mede door de komst van veel toeristen watertekorten. In Noord-Frankrijk zijn in veertien gemeenten flessen water uitgedeeld aan de inwoners.

Word geen ‘Douchebag’​

De Franse richtlijnen staan niet op zichzelf. Ook in ons land voert de overheid actief campagne om (douche)waterverbruik tegen te gaan. Zo werd medio juni de landelijke reclamespot ‘Word geen Douchebag’ gelanceerd.

Een Douchebag is in dit geval ‘Iemand die eindeloos onder de douche staat, de kraan laat lopen tijdens het tandenpoetsen, de tuin sproeit alsof het de jungle is, of elke dag uitgebreid in bad gaat’. Handelingen die met een dreigend tekort aan drinkwater ongewenst zijn. Het woord douchebag betekent ‘eikel’ in het Engels.
De vraag naar water groeit namelijk sneller dan wat de Nederlandse waterbedrijven op termijn kunnen leveren. Mede door bevolkingsgroei en een steeds droger en warmer klimaat staat de watervoorziening onder druk. Zonder maatregelen kan er in 2030 in heel Nederland een tekort aan drinkwater ontstaan.
En dus willen overheidsinstanties dat we ons gedrag aanpassen en dagen ze ons uit om onszelf binnen vijf minuten op te frissen. Om daarbij te helpen zijn Spotify-lijsten gemaakt met daarin bekende hits die maximaal vijf minuten duren. Dat keken de campagnemakers af van Australië. Daar werd in de gortdroge regio rond Melbourne in 2025 de ‘4-minute shower challenge’ gelanceerd, met lijsten met bekende popsongs die exact vier minuten duren. Zodra de hit is afgelopen, moet de kraan dicht.

Op de goede weg​

Dat de streeftijd voor Nederlanders op een royale vijf minuten ligt en voor Australiërs op ‘maar’ vier, is geen toeval. Met een gemiddeld verbruik van zo’n 118 liter drinkwater per persoon per dag doen we het in Nederland namelijk relatief netjes. Ter vergelijking: in Frankrijk jaagt men er dagelijks al 148 liter doorheen. In Australië schiet dat verbruik helemaal omhoog: van zo’n 200 liter in grote steden als Sydney en Melbourne tot wel het dubbele in het gortdroge binnenland.
We staan gemiddeld 7 minuten en 20 seconden onder de douche. © ANP / ANP
Toch valt ook bij ons nog winst te behalen. De gemiddelde Nederlander staat nu ruim zeven minuten en twintig seconden onder de straal. Brengen we dat terug naar de grens van vijf minuten, dan besparen we per keer direct zo’n 20 liter drinkwater. En daarmee zijn we dicht bij het overheidsstreven om het drinkwaterverbruik in 2035 te doen dalen tot maximaal 100 liter per persoon per dag.

Blinde watervlek, douches afsluiten en washandje gebruiken​

Niet alleen Nederland, Frankrijk en Australië doen hun best om waterverbruik terug te dringen, ook in andere landen trekken (of trokken) overheden alles uit de kast om de douchetijd te verkorten.
Zo lanceerde Groot-Brittannië onlangs een omvangrijke overheidscampagne om de Britse ‘water blind spot’ aan te pakken. Uit onderzoek bleek dat inwoners hun dagelijkse waterverbruik massaal met ongeveer 100 liter onderschatten. Door Britten te stimuleren om korter te douchen en door lekkende leidingen te repareren, hoopt men 28 liter water per persoon per dag te besparen.
In het door droogte geteisterde Spanje gingen ze in 2024 een stap verder: in regio’s zoals Catalonië en Andalusië werden stranddouches simpelweg afgesloten en vroegen hotels hun gasten om de douchekraan binnen 4 minuten dicht te draaien. Op sommige plekken werden zelfs slimme douchekoppen geïnstalleerd die na een minuut al geen water meer gaven, behalve als je daar via een QR-code voor betaalde.
Als dat je nog niet gek genoeg is: in Zwitserland adviseerde een minister de bevolking ooit om zoveel mogelijk samen te douchen om water (en energie) te besparen, en in Duitsland opperde de overheid om de douchekraan vaker dicht te laten en te kiezen voor het ouderwetse washandje.

Remco de Boer: Overheid scheldt burger uit die te lang doucht, maar de burger voelt feilloos aan wie de echte ’douchebag’ is​

Wie ’s ochtends langer dan vijf minuten onder de douche staat, is een ’klootzak’.​

Dat zeg althans de rijksoverheid in een nieuw tv-spotje.
„Word geen douchebag, fris in vijf minuten”, is de slogan.​

’Douchebag’ is een Amerikaans scheldwoord en betekent zoveel als ’klootzak’.​

En aangezien de Nederlander gemiddeld ruim zeven minuten doucht, bent u er waarschijnlijk ook een.​

Remco de Boer

Gedragscampagnes zijn op zich natuurlijk niets nieuws. Denk aan Een slimme meid is op haar toekomst voorbereid, Ik vrij veilig of ik vrij niet en Bob jij of Bob ik. Alleen is het karakter van dit soort campagnes inmiddels wel veranderd. Steeds vaker moeten burgers aan de bak voor het oplossen van problemen die het Rijk zélf heeft laten ontstaan.
Neem de oproep om tussen vier uur ’s middags en negen uur ’s avonds zo min mogelijk elektriciteit te gebruiken, zodat we „samen de stroompiek tegengaan”. Netcongestie, want daarover gaat het, geldt inmiddels als nationale crisis. En dat is het ook. Maar die crisis is ons niet overkomen – opeenvolgende kabinetten hebben ’m de afgelopen tien jaar laten ontstaan.
Kijk naar drinkwater. Ook die sector waarschuwt al jaren voor problemen. En het huidige geldtekort voor onderhoud aan bruggen, viaducten en kademuren komt ook niet uit de lucht vallen. Dat „niet alles meer kan”, zoals het kabinet zegt, zegt vooral dat hun voorgangers jarenlang te weinig hebben geïnvesteerd. Je ziet een volgend tv-spotje al voor je.
Ronduit pijnlijk handelt de overheid op het gebied van aardgas. Niet alleen bouwt Nederland z’n eigen gaswinning al jaren af, ook kreeg Gasterra – met aandeelhouders de Nederlandse Staat, ExxonMobil en Shell – toestemming om twee essentiële gasopslagen op 1 april leeg op te leveren. Eind dit jaar wordt de gashandelaar opgeheven, vandaar.
Mede als gevolg daarvan, heeft ons land komende winter minder regie over z’n gasvoorziening dan ooit. En daarmee gaat het overheidsbeleid lijnrecht in tegen een andere overheidscampagne, namelijk dat we ons moeten voorbereiden op een noodsituatie. De boodschap daarvan is „denk vooruit”. Een verstandig advies, maar ook een die de overheid zelf vaak niet in praktijk brengt.
Zelfs de energiecrisis van 2022 bleek uiteindelijk geen echte wake-up-call. Om minder afhankelijk te worden van Russisch gas moesten we toen korter douchen, de thermostaat op 19 graden zetten en een warme trui aantrekken. Een begrijpelijke oproep in een acute crisis. Maar vier jaar later blijken de structurele lessen nog altijd onvoldoende geleerd.
Natuurlijk kan de Staat in uitzonderlijke gevallen een beroep op burgers doen. Maar bij kerntaken zoals infrastructuur, drinkwater en energie, mag het falen van diezelfde rijksoverheid niet worden afgewenteld op de burger. Al was het maar omdat zo’n poging tot mislukken gedoemd is. Burgers voelen namelijk feilloos aan wie in dat geval de echte ’douchebag’ is.
 

https://www.rtl.nl/nieuws/economie/...-warmtepomp-gaan-fors-meer-betalen-bij-nieuwe

Vooral mensen met warmtepomp gaan mogelijk fors meer betalen bij nieuwe nettarieven​

8 juli 2026
Huishoudens met een warmtepomp gaan op een winteravond misschien dubbel zoveel betalen voor hun stroomverbruik. Dat is volgens de Vereniging Warmtepompen het gevolg van het voorstel dat Netbeheer Nederland bij toezichthouder ACM heeft ingediend voor het verhogen van de nettarieven.
Vooral mensen met warmtepomp gaan mogelijk fors meer betalen bij nieuwe nettarieven

Plaatsing van een warmtepomp

Dat zegt de de brancheorganisatie voor warmtepompen op basis van een onderzoek van adviesbureau Common Futures.

Het voorstel van Netbeheer Nederland voor nieuwe variabele tarieven moet de problemen op het stroomnet helpen tegengaan. Als de ACM het goedkeurt, stijgen de tarieven voor netbeheer en komen er verschillen in wat je betaalt per tijdsvak. Onder meer tijdens piekuren tussen 16.00 en 23.00 uur betaal je meer voor elektriciteit. Als het je lukt om buiten die piekuren te blijven, betaal je minder.

Gemiddeld 135 euro meer​

Een gemiddeld huishouden gaat volgens het onderzoek van Common Futures vanaf 2029, met een gasgestookte cv-ketel, 135 euro meer betalen. Als gevolg van andere nieuwe regelgeving de komende jaren, komt hier nog bijna 160 euro bovenop. Maar als mensen een volledig elektrische warmtepomp hebben, wordt de energierekening in totaal 505 euro per jaar hoger.

Het grootste deel daarvan, 355 euro, is het gevolg van de tijdsafhankelijke nettarieven. Volgens de Vereniging Warmtepompen toont de analyse aan dat mensen met een warmtepomp hierdoor onevenredig hard worden getroffen.
Vooral het voorgestelde lange tijdsblok voor de duurdere piekuren is de brancheorganisatie een doorn in het oog. "De branche respecteert dat investeringen in de infrastructuur leiden tot tariefsverhogingen, en dat een hoger verbruik leidt tot een groter deel van de rekening. Het blok van 16.00 tot 23.00 in het winterhalfjaar is echter onnodig lang", stelt de Vereniging.

Want, aldus de brancheorganisatie, de kans op netcongestie speelt slechts enkele uren per jaar en is lokaal. Vooral het laden van elektrische auto’s is de oorzaak. "Het is onterecht om deze rekening vooral bij gebruikers van warmtepompen te leggen."

Warmtepomp blijft goedkoper​

De organisatie stelt dat een warmtepomp ook met de invoering van de nieuwe nettarieven de beste optie blijft voor je portemonnee. "Overigens blijft het gebruik van een warmtepomp in alle gevallen goedkoper dan het gebruik van een gasketel."


Het plan van Netbeheer Nederland stuitte eerder al op grote bezwaren in de Tweede Kamer, meldde RTL Nieuws in mei. Een meerderheid in de Kamer vindt het een 'slecht signaal' aan mensen die al veel hebben gedaan om hun woning te verduurzamen.

Juist de mensen die al bijvoorbeeld een warmtepomp hebben gekocht, gaan met de huidige plannen waarschijnlijk dus meer betalen door de invoering van de 'variabele nettarieven'. Nu betaalt vrijwel ieder huishouden nog een vast bedrag per jaar voor netbeheer, los van het tijdstip waarop stroom wordt gebruikt.
https://www.rtl.nl/nieuws/economie/artikel/5614307/verduurzamen-loont-voor-lagere-inkomens
Netbeheer Nederland wil dat vanaf 2029 veranderen. Daarom heeft de organisatie, waar alle netbeheerders van Nederland bij zijn aangesloten, hiervoor toestemming gevraagd aan de Autoriteit Consument en Markt (ACM).

De onderzoekers van Common Futures stellen dat warmtepompen het lange dure avondblok niet kunnen vermijden. Ook kunnen mensen de kosten maar beperkt drukken door het aanschaffen van een thuisbatterij.
 
1783802154517.png


Vliegreizen voor Sanchez met de FGalcon en Airbus nemen toe met 720% en het kerosineverbruik met 1161%.

De luchtactiviteit van Sanchez heeft 7707 ton CO2 in de atmosfeer uitgestoten, het equivalent van 718jaar onafgebroken met een wagen te rijden.
 
Ongeveer 95 procent van de zonnepanelen die de afgelopen drie jaren in Nederland zijn geïnstalleerd, verdient de CO2-uitstoot van de productie en installatie niet terug binnen de levensduur. De CO2-terugverdientijd is voor die panelen waarschijnlijk meer dan 25 jaar, terwijl hun levensduur gemiddeld tussen de 12 en 15 jaar is. Dit blijkt uit een rapport van een semi-ambtelijke werkgroep — dat bij het ministerie van Economische Zaken in een la verdween, maar in handen kwam van deze krant. Het rapport concludeert dat zonnepanelen via extra CO2-uitstoot klimaatopwarming versnellen.


 

Reclame voor vliegreizen niet langer in de ban in Den Haag. © ANP

Reisbranche opgelucht nu reclameverbod in ’hypocriet’ Den Haag van tafel is: ’Je wil niet afhankelijk zijn van politieke grillen’​

Yteke de Jong

Uit het coalitieakkoord van Hart voor Den Haag, VVD, Denk en CDA blijkt dat het verbod op fossiele reclame wordt afgeschaft. Het tarief gaat ook omhoog, waardoor de gemeente weer meer inkomsten krijgt en het aantal toeristen zou kunnen stijgen, aldus het akkoord. De gemeente zet in op veel meer internationale evenementen en congressen, waar de deelnemers meestal naar toe vliegen.
„Het is goed nieuws dat Den Haag het besluit van vorig jaar nu terugdraait. De partijen die het college vormen, erkennen het recht van vrijheid van meningsuiting én het belang van reclame voor de consument om een afgewogen keuze te kunnen maken”, zegt directeur Frank Radstake van de ANVR.

Reisbranche wil reclameverbod van ’hobbitdorp’ Den Haag van tafel: ’Vakanties juist goed voor gezondheid’​


Het reclameverbod voor vliegreizen wordt opnieuw aan de rechter voorgelegd.

Nul op rekest​

Den Haag zette vorig jaar de stap om reclame van vliegreizen te verbieden door middel van de algemene plaatselijke verordening. Branchekoepel ANVR en reisorganisaties TUI en Prijsvrij vochten dat aan in een kort geding, maar kregen nul op het rekest. De rechter stelde dat met een verbod op reclame een bijdrage werd geleverd aan de gezondheid van de inwoners van Den Haag.
Volgens Radstake kan dat verband helemaal niet worden gelegd en is vakantie juist goed voor de gezondheid. Dat Den Haag haar eigen inwoners wil ontmoedigen om te vliegen, maar zelf campagne voerde om internationale bezoekers te trekken, schoot ook in het verkeerde keelgat.
https://archive.ph/o/FOUBE/https://...es-en-snelle-mode-op-de-korrel/106375438.html
Er loopt nog steeds een bodemprocedure tegen het reclameverbod, omdat dit volgens de partijen in strijd zou zijn met nationale en Europese wetgeving, zoals de vrijheid van meningsuiting. Bovendien zijn consumenten vrij om te kiezen hoe men reist en is vliegen niet verboden.
Hoewel de marketing van de reisbranche zich vooral online lijkt af te spelen, grepen Amsterdam, Tilburg, Arnhem en Nijmegen na Den Haag in de afgelopen tijd ook naar een verbod op reclame voor vliegreizen in de publieke ruimte. „We hopen dat andere gemeenten een voorbeeld zullen nemen aan de stap van Den Haag om het verbod van fossiele reclame af te schaffen. Daar zijn we verheugd over”, zegt directeur Arjan Kers van TUI.
https://archive.ph/o/FOUBE/https://...-bestemming-blijft-topfavoriet/157972174.html

Politieke wind​

De ANVR beraadt zich op wat de volgende juridische stap zal zijn, zegt Radstake. „Als branche willen we niet afhankelijk zijn van welke politieke wind er waait in een gemeente of we reclame mogen maken voor vakanties. Het is goed mogelijk dat we de rechter toch gaan vragen hier een oordeel over te vellen”, zegt Radstake.
Eerder noemde Marnix Fruitema van de luchtvaartkoepel Barin het reclameverbod ’hypocriet’. „Den Haag wil internationaal toch meedoen? Dan ga je niet als een stel heikneuters reclame voor vliegreizen voor de eigen bevolking verbieden. Bovendien: wanneer komt er een verbod op kleding, bier, snoep enzovoorts? De uitstoot van voedselproductie bedraagt bijvoorbeeld 30 procent, terwijl de luchtvaart goed is voor zo’n drie procent”, aldus Fruitema.

Reisbranche wil reclameverbod van ’hobbitdorp’ Den Haag van tafel: ’Vakanties juist goed voor gezondheid’​

 

Overbelast stroomnet, bibliotheek Utrecht zet roltrap stil​

Bij warm weer staan de roltrappen in de bibliotheek in de binnenstad van Utrecht uit.
De bieb kiest daar voor omdat als gevolg van het overbelaste stroomnet een beperkte hoeveelheid stroom per dag mag worden gebruikt. Gevolg is dat de airco aanblijft en de roltrappen worden stilgezet, meldt RTV Utrecht.
Het is zo druk op het stroomnet dat sinds 1 juli in Utrecht en wijde omgeving een aansluitstop geldt. Aanvragen voor nieuwe aansluitingen komen op een wachtlijst.
Ook bestaande gebruikers, zoals de bibliotheek aan de Neude in Utrecht, voelen de gevolgen. "Wij hebben een contract met de netbeheerders", legt bibliotheekdirecteur Deirdre Carasso uit. "Daarin staat hoeveel stroom we elke dag mogen gebruiken."
Vanwege die netcongestie zijn de netbeheerders streng, zegt Carasso. De bibliotheek mag niet over de maximumcapaciteit heen.

Creatief zijn​

Op warme dagen betekent dat creatief zijn. Als de airco's harder werken, moeten andere apparaten uit. Zo wordt bij 27 graden de roltrap naar beneden uitgezet, zegt Carasso. Bij 30 graden gaat ook de roltrap naar boven uit.
Verder gaan digitale informatieschermen soms op zwart. Ook worden de ovens in de cafés 's ochtends vroeg en 's avonds laat schoongemaakt om zo min mogelijk stroom te verbruiken tijdens de piekuren.

Duizenden mensen​

Directeur Carasso is niet gelukkig met de keuzes die ze moet maken. "Toen het ontzettend warm was in de stad, zo'n 37 graden, zaten hier echt duizenden mensen", zegt Carasso. "Veel ouderen die het veel te warm hadden in hun eigen huis zochten hun toevlucht in de bibliotheek."
De bibliotheek staat op de verkoelingskaart van de gemeente. Daarop kunnen inwoners koele plekken vinden als het in huis te warm wordt.

Uitzonderingspositie​

Als het aan Carasso ligt, krijgt haar bieb daarom een uitzonderingspositie op het stroomnet, net als bijvoorbeeld scholen en ziekenhuizen. "Ik denk dat bibliotheken in Nederland dat ook verdienen", stelt ze. "Omdat wij voor heel veel mensen een toevluchtsoord bij hitte zijn."
De lijst met instellingen en bedrijven die voorrang krijgen bij de stroomverdeling, wordt opgesteld door de Autoriteit Consument en Markt. Het gaat om een landelijke lijst, dus heeft Carasso de kwestie aangekaart bij de landelijke Vereniging Openbare Bibliotheken. Ze hoopt nu dat die bij de ACM een uitzonderingspositie kan regelen.

Met de lift​

"Maar dat is niet van de ene op de andere dag geregeld", zegt ze. Voorlopig staan de roltrappen in Utrecht dus stil op warme dagen. Bezoekers kunnen in de tussentijd met de trap. Of met de lift, want die werkt wel.
 

Forum statistieken

Onderwerpen
4.724
Berichten
638.728
Leden
8.715
Nieuwste lid
MatthewRat
Word vaste donateur van dit forum
Terug
Bovenaan